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这就是不敢造MPV的真正原因?

By 太傻 •  2018-01-04 21:00 •  5次点击 短消息

说起MPV,大部分人的印象往往都是大空间、舒适性好。比如合资MPV的销量王者GL8,巨大的乘坐空间以及舒适的人性化配置让人上去就不想下来了。

这就是不敢造MPV的真正原因?

再看看其他品牌,上汽通用五菱就不说了,MPV界的绝对老大,几乎近几年之内的销量冠军的位置就没有在它手上旁落过,而且和第二名的差距往往都是相差一倍,极其恐怖。

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就拿刚刚过去的11月份来说,五菱宏光卖出了56248台,再次摘得冠军(我也懒得说了,每次都是冠军,和中国乒乓球一样),跟在它后面的是自己的小弟宝骏730,销量为32061台。

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而开头提到的GL8更是凭借着14332辆的成绩爬到了季军的位置,超越了像长安欧尚A800,比亚迪宋MAX等一众自主品牌车型。

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再往下看,第7名的位置上看到了GL6,上市时间不长就能够冲到这个位置,看来别克在MPV方面的造诣的确很高。

然后呢?就没有然后了。是的,合资品牌中就别克一个进入了前十名,其余全军覆没,就连过去经常和GL8掰手腕的奥德赛,也只排在了15名开外。

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这就造成了一个现象,在20-40万的主流售价区间里,大部分合资品牌没有拿的出手的MPV产品。是它们没有技术吗?肯定不是!

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就拿丰田来说,作为去年世界上最赚钱的车企,丰田的造车技术世界公认的,旗下的埃尔法在国内更是被封为神车,分分钟加价20万才可以提车。

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靠着内部奢华的配置,极度舒适的航空座椅更是被当作MPV车型的典范。可是埃尔法是一辆标准的百万豪车,不管再怎么被捧上天毕竟每个月也就最多卖那么几百台,所以注定不可能成为丰田走量的车型。

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往下丰田也布局了两款MPV,分别是普瑞维亚(又叫丰田大霸王)另一款是塞纳,普瑞维亚售价区间为38.98万——61万,比起埃尔法是便宜了不少,可还是无法达到主流售价区间。塞纳呢?根本就没有被丰田中国正式引进。

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再往下还有一款逸致可以选择……人家虽然样子奇怪了点,但它根本不是MPV……还是别提了。

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至于它的同胞兄弟日产,除了和普瑞维亚差不多售价的贵士之外几乎拿不出像样的产品了。说到这里有人会反驳,郑州日产不是还有款NV200吗?而且售价最低只要10.38万啊。

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得了吧,NV200这货之所以还存在,顶多是因为那些原本想买小面的消费者觉得没面子才来选择它来拉货。

然而,这款被称为商务家用车的NV200,上个月销量才1000余台,这都能算拿的出手的话,岂不让其他合资品牌笑掉大牙?

其它车型像大众夏朗、途睿欧由于销量太少就不讨论了。

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照理说市场空洞如此之大,再加上政策利好各大品牌应该大力推出MPV,可为什么到最后还是只有GL8一枝独秀呢?

风险太大,就算进来了,也没有多少肉吃

对于某些从来没有做过MPV车型的车企来说,推出一款MPV车型需要重新开发一条产品线,这意味着需要花费大量经费,在目前SUV火热和新能源的大趋势下,花大钱去开发一款全新MPV风险很大。

这就是不敢造MPV的真正原因?

就是赚也赚的也有限,毕竟合资品牌中人们对于GL8、奥德赛等等MPV车型的认知根深蒂固,想要打破这种格局不是一朝一夕的。

况且,谁也没法保证自己的产品刚一推出就获得认可,万一出了问题,项目就要亏损很多,这就导致很多车企不愿意去研发MPV。

许多车企没有了解国人的观念

之前福特的S-Max和马自达8都国产过,结果呢?都是灰溜溜地退市,就连大众原装进口的夏朗现在也只能倚靠在大树底下偶尔讨几个饭钱。

这就是不敢造MPV的真正原因?

原因也很简单,这些MPV车型一般都是配置较低,空间较小,相比起传统MPV,它们更像是大号的两厢车。

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其实这当中的几款车型本身就是为了针对欧洲市场设计,而欧洲人普遍喜欢小车,这就和国人的大车理念形成了鲜明的冲突,自然这些车型也就不可能在中国火起来。

国情使然,国人对车辆的全面性要求高

虽然我国人民现在生活水平提高了,但大部分家庭都还只有一台车,车对于很多家庭来说也是一个大件。

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因此,人们希望一辆车的功能性越多越好,就好比既要有面子,又要空间大、动力不要太差,同时通过性也要好点,这也就是为什么7座SUV第三排空间那么差却始终还是火热的原因。

这就是不敢造MPV的真正原因?

相反对于欧美人来说,每户人家不止一台车,每台车分工明确,所以对于车辆的全面性要求不是那么高,自然家用MPV就会成为一家人出行的首选。

综上所述,未来在20-40万这个价格区间的MPV基本不会有太多的增长余地了,毕竟往下大部分国产品牌早已不可撼动,往上呢他们产品力又不够,除非像GL8这样的怪胎再出现几个,否则MPV整体的格局很难被打破!

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