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变速箱平顺悬架硬,新款昂科威开起来没毛病

By 灵魂画师 •  2018-01-03 08:02 •  6次点击 短消息

说实话,别克昂科威是近些年争议最大的一台车,尤其是“断轴”风波,更是让消费者又爱又恨。在同级别车型当中,昂科威是性价比最高的一款车型,但是频繁的“断轴”事件却成为了昂科威的“阿喀琉斯之踵”,很多消费者的心里都在打鼓。那么对于2018款昂科威来说,是否存在同样的设计缺陷和驾驶风险呢?这些问题我们留着拆车再跟大家详聊。今天我们跟大家聊聊这台新款昂科威开起来到底如何!

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外观:家族式前脸

对于外观来说,还是那句老话“见仁见智”,我们就不做评价了。毕竟选择这台车的人这么多,外观设计应该还算比较令大众接受的。

不过昂科威的后备箱空间比较一般,只能说是正常家用,如果想多放些东西,还想保证后排乘客乘坐的舒适度,就显得有些捉襟见肘了。另外,虽然后排座椅能够放倒,增加后备箱空间,但是座椅不能放平。

内饰:与老款无区别

昂科威的内饰基本上没有什么变化,与老款一样,这一点就不做评价了。

要吐槽的是,昂科威的空调和座椅通风加热按键是虚拟按键,如果你想调节温度或者开启通风加热的话,必须低头去看,根本无法做到精准操作,而且控制不是很灵敏,经常要按2-3次!

对于驾驶员来说,低头操作是一个非常危险的动作,尤其是在开车的时候。

座椅:后排舒适度一般

昂科威的前排座椅包裹性不错,并没有按照美国人的身材设计,很适合亚洲人。

后排的空间还可以,但是座椅舒适度就一般了,坐垫有些偏短,对腿部的支撑不够,所以就造成了,无论你选择什么样的姿势坐在后排,都不会得到一个比较舒服的体验。比较好的地方是中央地板没有凸起,很平。

另外,昂科威后排座椅虽然能比较轻松的放倒,但是想要立起来,可真费了牛劲了!你是个大老爷们,翻起后排座椅都会比较吃力,如果你是个小姑娘……我劝你,赶紧找个爷们儿去吧!

动力:动力够用,9AT很平顺

我们买的这台新款昂科威搭载了一台2.0T发动机,最大马力可以达到260匹,最大输出扭矩为400牛米。从纸面数据来说,其实很不错了,比2017款提高了47牛米。不过3000到4000转时,才能达到最大扭矩。

相比较2017款车型,新款昂科威匹配了一台9AT的自动变速箱,没错是9AT,与别克君越、君威的那台9AT属于同系列产品。

从动力输出角度而言,2.0T版本的昂科威还是可以的,起步轻盈、提速有力,应付加速、超车什么的,还是比较游刃有余,这一点没的说。对于9AT的变速箱来说,我们已经多次说过,无论你是“几速”,首先需要做到的是“平顺”二字。新款昂科威的这台9AT整体来说,其实挺好,日常驾驶的话,几乎感觉不到档位的冲击,相当平顺,开起来就像CVT一样。只是在加速提速时,变速箱反应不是很积极,需要等待一些时间,然后再逐级降档提速。

驾乘:悬架偏硬,转向一般

昂科威悬架的整体调校要偏硬一些,无论是平坦路面还是坑洼路面,都能感受到车底传来的震动,这样的好处就可以让你的车变得更运动。所以昂科威开起来的感觉,并不像传统意义上的美国车,更像是一台欧洲车,尤其是在底盘悬架的感受。这台车的底盘究竟来自哪?我们会在后面的拆车环节告诉大家。

但昂科威的转向并没有欧洲车那样灵敏,方向盘的指向性要稍差一些。助力转向的调校感觉有些过于电子化。也就说,当车速提高之后,方向盘会相对变沉,但是这并不是悬架前轮束角带来的物理回正力,而是电助力在模拟回正力,让方向盘变沉,这种体验很不爽。说白了,这个转向与吉利博瑞的调校差不多。

总结:家用代步日常驾驶,昂科威足够了

日常代步、家用出行,这台昂科威还不错的。驾驶起来“人畜无害”,完全能胜任普通的家用需求。那么2018款昂科威是否还存在断轴问题?还请各位关注我们后续的拆车内容。

另外,在开车的过程中,我们不止一个小伙伴都反映车内的异味比较浓重,之后我们也会对昂科威的内饰甲醛做一个测试,希望大家继续关注。

别克昂科威试车评分

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